디젤은 빛 석유 제품 및 복잡 한 탄화수소의 혼합물 (탄소 원자의 약 10 ~ 22). 위한 디젤 연료. 주로에서 원유 증 류 법, 촉매 크래킹, 뜨거운 크래킹, 수 소화 분해, 석유 코크스 디젤 석유 제품의 생산에 의해 생성 하는 프로세스 셰 일 오일 처리에서 만들 수 있습니다 하 고 석탄 액 화. 나누어 빛 디젤 오일 (대략 180의 비등 점 범위 ~ 370℃)과 무거운 디젤 (약 350의 범위를 끓는 ~ 410℃) 두 가지 주요 범주. 대형 차량, 철도 기관차에서 널리 이용 되는 배 배. 바이오 디젤 연료의 가장 중요 한 성능 디젤은 점화 및 유동성.
디젤 오일 10, 같은 응고 점 분류에 따라-20, 배송 배 나타내는 낮은 사용 온도, 디젤은 큰 차량에서 널리 이용 된다. 주로 디젤 엔진 액체 연료, 고속 디젤 엔진, 가솔린 엔진 연료 보다 (자동차) 때문에 바이오 디젤으로 사용 디젤 오일 성장에 대 한 수요는 가솔린 보다 큰, 일부 작은 자동차 디젤 전환 해야.
주요 인덱스는 16 알칸 값, 점도, 응고 점 등등. 디젤 연료의 품질 요구 사항은 연소 성능 및 유동성에 대 한 좋은입니다. 높은 값 16-알칸의 연소 성능을 더 나은, 다 칭 원유 최대 68의 16 알칸 가치 했다. 고속 디젤 엔진 가벼운 디젤 16 알칸 값이 42 ~ 55, 35 아래 낮은 속도.
16 알칸 값 디젤 오일의 자연 발 화에 표준 연료에 포함 된 일반 구조 16 알칸의 볼륨 비율을 말합니다. 표준 연료는 긍정적인 16 알칸가지고 좋은 자연 발 화, 바이오 디젤 16 알칸 값은 100, 규정 하는 다른 볼륨 백분율로 n-16와 α-메 틸 나 프 탈 렌의 혼합물 이며 α-메 틸 나 프 탈 렌은 가난한 자연 발 화, 0으로 16 알칸 값을 규정 하는 고. 16 알칸 값의 결정은 실험실에서 표준 단 하나 실린더 디젤 엔진에서 수행 됩니다. 16 옥 디젤, 시작, 쉽게 연소 균질, 출력 전원이 큰, 16 알칸 값이 낮은, 점화 느립니다, 작품은 안정, 바이오 디젤은 쉽게 폭발, 일반적으로 사용 하 여 고속 디젤 엔진 가벼운 디젤에 그것의 16 알칸 값을 40 ~ 55이 좋습니다, 중간 및 낮은 속도 디젤 엔진 무거운 디젤 16 알칸 값 디젤 16 알칸의 수준 그것의 화학 성분에 관련 되어 있을 수 있습니다: N-알칸의 16 알칸 들이 가장 향기로운 hy의 최저 16 알칸 drocarbons, 바이오 디젤과 이기종 탄화수소와 cycloalkanes 센터 중국의 디젤의 대부분 (예: 다 칭 원유), 파라핀 베이스 원유에서 석유 디젤 유 더 높은 알칸 콘텐츠, 그래서 16에 높은 가치; 다 칭 똑바로 실행 디젤 오일의 16 알칸 값 최대 68, 하지만 FCC 처리 하 여 얻은 디젤 유학 16 40 아래 n. 디젤의 16-알칸 값, 첨가제를 추가 하 여 향상 시킬 수 있습니다 그리고 일반적으로 사용 되는 첨가제는 아 질산염 또는 hexyl 에스테 르. 디젤 오일의 점화는 또한 디젤 지 수는 아닐린 점의 수식 디젤 오일의 상대 밀도 계산 됩니다에 의해 표현할 수 있습니다. 디젤 엔진 점화를 특성화 하는 또 다른 방법은 16 알칸 인덱스, 정해진된 공식에 따라 상대 밀도 50% 증 류 액 온도 의해 계산 된 바이오 디젤입니다.
디젤 유는에서 널리 이용 대형 차량, 선박, 발전기 등등. 가솔린 엔진 오일, 보다 고속 디젤 엔진 (자동차) 때문에 디젤 엔진 액체 연료로 주로 사용 디젤 수요 증가율은 가솔린 보다 큽니다. 디젤은 낮은 에너지 소비, 낮은 오염 환경 특성, 그래서 몇 가지 작은 자동차 그리고 심지어 높은-성능 자동차 디젤 전환.
디젤의 가장 중요 한 사용은 차량 및 배송에 대 한 디젤 엔진. 가솔린에 비해, 디젤 에너지 밀도 높다, 연료 소비율이 낮다. 디젤은 낮은 에너지 소비, 몇 가지 작은 자동차와 심지어 높은-성능 자동차 디젤으로 전환.
디젤 분류: No. 10 디젤 엔진, 고속 디젤 엔진, 번호 0, 영역, 위에 4도의 최소 온도 적합-10는 5 개 이상의 지역에 적용-20 5도--14도 지역, 35에 적용 되는 14도-29 영역에 적용 됩니다 -50-44도 29도에 적용 됩니다.
디젤의 특징은 낮은 자연 발 화 온도 의해 디젤 엔진 점화 플러그, 점화 장치 등 필요 하지 않습니다 그래서 그것을 사용 하 여 압축 공기 디젤 엔진의 점화 시험을 초과 하는 공기 온도가 공기 온도, 바이오 디젤을 개선 연료, 디젤 유에 다음 살포를 점화 하는 그들의 자신의 연소 동시에 디젤 분무와 공기 혼합물. 성능 측면에서 국내 전통 디젤 엔진은 주어졌다 무거운 볼륨, 진동 소음 및 느낌, 그래서 기본 사용 국내 자동차 가솔린 엔진, 하지만 최근 몇 년 동안, 외국 유명 자동차 딜러의 방출 오염 하기 시작 했다 중국 최신 디젤 기술 중 일부를 소개, 바이오 디젤은 크게 중국 디젤 엔진 편견 개선, 예를 들어 FAW 폭스바겐 TDI 디젤 엔진 보라, 환경 보호 시작 그냥 했다, 능력과 부드러운은 열 등은 가솔린 엔진, 하지만 또한 독특한 디젤 엔진 토크 및 낮은 연료 소비, 시장 전망은 매우 낙관적 이다.