중국의 "시궁창 석유"에 대한 글로벌 러시: 전략은 무엇입니까?
믿으시겠습니까? 우리 중국에서는 종종 더러운 "시궁창 기름"이라고 일축하는 것이 해외에서는 액체 금처럼 취급되고 있습니다!
몇 가지 놀라운 수치를 살펴보겠습니다.
중국 해관총서에 따르면 중국은 다음과 같이 수출했다.212.46만톤2024년 첫 9개월 동안 산업용-등급 혼합유(주로 배수구 기름과 같은 폐식용유에서 정제됨)의 비율이 사상 최고치를 기록했습니다.
미국은 최대 수입국이다!수입했어요834,100톤2023년에는 중국에서,955,100톤2024년 1월부터 9월까지만 해도 엄청난 규모였습니다.전년 대비-108.13% 증가-
수수께끼 부분은 다음과 같습니다. 2022년에 이 카테고리에 대한 미국의 중국 수입은 미미했습니다.0.1%현재 규모!
미국이 갑자기 중국의 시궁창 석유에 대한 욕구를 갖게 된 이유는 무엇입니까? 미국뿐만 아니라 싱가포르, 일본 등의 국가도 중국의 폐유 자원에 주목하고 있습니다.
더 깊이 파고들면 중국의 "홈통 석유"에 대한 전 세계적 쇄도가 계산되고 공개적인 전략의 일부라는 사실이 드러납니다!
이 서방 국가들은 요리를 위해 그것을 구입하지 않습니다. 그들은 그것을 비행기에 공급하여 항공 연료로 바꾸고 있습니다! 왜?
탄소 감축 의무:미국과 EU는 엄격한 탄소 배출 목표를 가지고 있습니다. 정제된 배수로유(UCO)는 전통적인 화석 제트 연료를 대체하는 바이오 연료 및 지속 가능한 항공 연료(SAF)로 전환될 수 있습니다. 이 대안은 더 저렴할 뿐만 아니라 훨씬 더 깨끗합니다. 데이터에 따르면 전 세계 항공은 매년 수억 톤의 CO2를 배출합니다. UCO에서 파생된 바이오 연료는 다음과 같은 방법으로 이러한 배출량을 줄일 수 있습니다.50% ~ 80%유해한 오염 물질을 줄입니다.
정부 인센티브:상당한 보조금이 거래를 촉진합니다. 예를 들어, 미국은 최대 1000만원의 보조금을 제공합니다.6,000위안(약 $825 USD)수입 UCO 1톤당.
극적인 전환에 대해 이야기해 보세요 – 배수구 기름이 "녹색 자원"으로 재탄생했습니다!
당연히 다음과 같이 질문할 수도 있습니다. 이 국가들은 자체적으로 폐유를 생산하지 않습니까? 왜 중국에서 수입하나요?
하지만,국내 공급은 수요에 비해 턱없이 부족하다.중국은 세계적인 요리 강국으로서 막대한 양의 식용유를 소비하고 엄청난 양의 폐유를 발생시킵니다. 결정적으로 중국의 UCO 수집 비용은 상대적으로 낮고 이를 바이오 연료로 전환할 수 있는 효율적인 처리 능력을 보유하고 있습니다. 대조적으로, 유럽의 바이오연료 생산은 더 높은 오염 통제 비용과 부족한 공급원료량에 직면해 있습니다. 종종 중국에서 수입하는 것이 더 실용적입니다.
이에 따라 전 세계적으로 수요가 급증하고 있다. 유럽 NGO 운송 및 환경은 UCO에 대한 미국의 수요가 이를 초과할 수 있다고 추정합니다.2030년까지 연간 1,000만 톤.일본도 SAF를 구성하는 것을 목표로 하고 있다.2030년까지 전체 항공 연료의 10%를 차지, 대규모 UCO 수입이 필요합니다.
폐유를 귀중한 자원으로 전환하는 것은 긍정적이지만 주의가 필요합니다. 현재의 추세가 계속된다면,중국 자체도 국내 UCO 부족에 직면할 수 있습니다.일부 싱가포르 석유 거래자들은 서방 수요의 급증으로 인해 중국의 수출 가능한 UCO 잉여가 대략 몇 년 내에 고갈될 수 있다고 경고합니다.5년.
게다가 중국은 자체 바이오{0}}제트 연료 역량을 발전시키고 있습니다. 지난해 5월 국내에서 개발한 ARJ21 항공기가 상하이 푸동공항에서 바이오{3}}제트연료를 이용한 시험비행을 성공적으로 마쳤다.