글로벌 바이오연료 정책 이니셔티브: 주요 개발 및 동향
지난 6개월 동안 국제 에너지 기구(IEA)는 바이오에탄올, 바이오디젤, 재생 가능한 디젤, 수소화 식물성 기름(HVO)을 포함하는 전 세계 바이오 연료 부문에서 상당한 진전을 보고했습니다. 이러한 발전은 진화하는 정책, 기술 혁신, 변화하는 시장 역학에 의해 주도됩니다.
국가-별 정책 업데이트:
브라질: 2024년 10월 브라질은 에탄올과 바이오디젤의 혼합 의무화를 높이고 항공 부문에 대한 온실가스 목표를 도입하며 국가 녹색 디젤 프로그램을 확립하는 미래 연료법을 제정했습니다.
유럽 연합: EU는 재생 에너지 지침 III(2023년 RED III)을 승인하여 운송 부문의 재생 에너지 목표를 2030년까지 29%로 두 배로 늘리거나 온실가스 집약도를 14.5% 줄입니다. 이 지침은 또한 공급 원료에 제한을 가하고 고급 연료에 대한 목표를 설정합니다.
인도: 2023년 11월 인도는 2025~2026년부터 의무적인 압축 바이오가스 혼합 의무를 발표했으며, 2028~2029년에는 5%로 인상됩니다. 바이오가스 및 압축 바이오가스 소비는 2030년까지 2023년 수준보다 거의 90% 증가할 것으로 예상됩니다.
케냐: 2024년 케냐는 바이오매스 스토브와 바이오에탄올에 중점을 두고 2028년까지 청정 조리 에너지에 대한 보편적 접근을 달성하는 것을 목표로 하는 국가 요리 전환 전략을 시작했습니다.
기술 진보와 공급원료의 과제
지속 가능한 규모 확장을 위해서는 바이오연료 기술의 발전이 필수적입니다. 옥수수- 및 사탕수수- 기반 에탄올, FAME 바이오디젤 및 HVO와 같은 상업적 경로가 잘 확립되어 있는 반면 리그노셀룰로오스 및 초본 바이오매스를 액체 바이오연료로 전환하는 기술은 계속해서 등장하고 있습니다.
바이오매스 가스화에 이어 Fischer-Tropsch 합성(바이오-FT, 열수 액화 및 빠른 열분해)과 같은 프로세스는 다양한 개발 단계에 있습니다. 예를 들어 미국의 Bayou Fuels 바이오정제소는 탄소 포집 및 저장을 통합하여 음의 배출을 달성할 계획입니다.
그럼에도 불구하고 지속 가능한 공급원료의 가용성과 활용은 여전히 주요 과제로 남아 있습니다. 수지, 폐식용유, 음식물 쓰레기, 작물 잔재물과 같은 고급 공급원료-는 현재 바이오 연료 생산량의 12%에 불과합니다. IEA는 2030년까지 바이오연료 생산량의 약 40%가 이러한 자원에서 나올 것으로 예상하고 있으며, 이를 위해서는 기술 개선과 향상된 수집 시스템이 모두 필요합니다.
경제적 고려사항 및 시장 전망
바이오 연료는 일반적으로 화석 연료보다 비싸지만 최종{0}}연료 가격에 미치는 영향은 그리 크지 않습니다. 지난 13년 동안 미국, 브라질, 유럽, 인도네시아, 인도 등 주요 시장의 소매 가격은 리터 당 0.01~0.04달러만 증가했습니다.
정부는 생산자의 생존 가능성을 보장하기 위해 보조금, 세금 인센티브, 에탄올 조달 가격 메커니즘 등 비용 격차를 해소하기 위해 다양한 도구를 사용해 왔습니다.
높은 비용에도 불구하고 바이오 연료에 대한 수요는 증가할 것으로 예상됩니다. 아시아의 바이오연료 생산량은 인도네시아, 말레이시아, 인도의 혼합 의무화에 힘입어 2026년까지 유럽을 능가할 것으로 예상됩니다. 인도는 올해 에탄올 혼합률을 20% 달성하여 세계에서 세 번째로 큰-에탄올 시장으로 자리매김하는 것을 목표로 하고 있습니다.
미국에서는 HVO와 지속 가능한 항공 연료(SAF)가 2026년까지 바이오 연료 수요 증가의 78%를 차지할 것으로 예상됩니다. 높은 공급 원료 비용에도 불구하고 프로젝트 취소가 거의 없이 국내 생산이 이러한 새로운 수요의 대부분을 충족할 예정입니다.
규제 지원과 수요 증가에 힘입어 유럽의 재생 가능 디젤 부문도 올해 확장되고 있습니다. 소비는 2024년 대비 약 26% 증가할 것으로 예상되며, 지역 전체의 생산 능력 확대로 생산량은 약 16% 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 원료 시장 변동성, 가격 상승 등의 과제는 여전히 남아 있습니다.
부문-특정 개발
항공: 항공 부문에서는 바이오 연료에 대한 지원을 늘리고 있습니다. EU의 ReFuelEU 이니셔티브에서는 연료 공급업체에 SAF를 2025년까지 2%, 2030년까지 6%까지 포함하도록 요구하고 있습니다. 폐식용유로 생산되는 HEFA{5}}SPK는 현재 지속 가능한 항공 연료의 가장 일반적인 유형입니다.
해양: 해운 부문은 EU 규정을 넘어서는 실질적인 새로운 수요 동인이 부족하여 바이오 연료 채택에 어려움을 겪고 있습니다. IEA는 2050년까지 Net Zero 시나리오에 비해 바이오연료 소비가 40% 부족하다고 지적합니다. 그러나 국제해사기구(2025년 IMO)의 배출 가격 책정 메커니즘과 같은 결정적인 정책 조치는{4}}활용을 촉진할 수 있습니다.
결론
글로벌 바이오연료 환경은 지난 6개월 동안 관찰된 중요한 정책 계획, 기술 발전 및 시장 변화를 통해 빠르게 진화하고 있습니다. 공급원료 가용성 및 경제적 생존 가능성과 관련된 과제에도 불구하고 이 부문은 특히 아시아와 같은 지역 및 항공과 같은 산업에서 강력한 성장 잠재력을 보여줍니다.- 글로벌 바이오연료 생산 및 지속가능성 목표를 달성하려면 정책, 혁신, 투자를 통한 지속적인 지원이 필수적입니다.